目前全球的航空公司以及整个航空航天业都身处残酷的竞争之中。未来的飞机必须尽量轻并且尽量省油。此外乘客对安全性也有极高的要求。

创新不仅限于研制出新的复合材料和新的合金。重要的是，航空航天业如何获取这些材料，以及开发出哪些技术上可行、成本上节约的选材解决方案。产品创意必须归入有竞争力的系列化解决方案中。

只有这样，材料供应这个环节才能为企业获得更多利润并实现竞争力而贡献力量。这正是我们所擅长的！

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专业材料设计更卓越的飞机

华虎Htiger航空航天系列产品库拥有大量常用及定制的高端金属材料（铝合金、不锈钢、耐蚀合金、高温合金、特种合金等），展示出其在材料工程上的强大竞争优势。基于我们在航空航天选材上的长期经验和丰富知识，华虎Htiger能协助您建造更大、更轻、更有效率的飞机。

合作伙伴关系提高效率

华虎Htiger致力成为您的长久合作伙伴，满足您对机体选材的大部分要求，同时还成功实施一组功能强大的解决方案，积极改善整个供应链。除了电子数据交换功能和共用网络平台之外，配套解决方案和客户服务提升了飞机装配线团队的协作效率。

可持续发展和经济型的飞机

帮助减重是我们材料工程师的主要目标之一。由于华虎Htiger在案的产品记录均可达到高强度/重量比，并且全程洞悉所有材料采用的原材料是否纯净，因此能确定可优化您应用的总重量。重量减轻意味着燃料消耗量亦将随着减少，从而制造出可持续发展和最具经济性的飞机。

机翼是飞机的主要部件，早期的低速飞机的机翼为木结构，用布作蒙皮。这种机翼的结构强度低，气动效率差，早已被金属机翼所取代。

机翼内部的梁是机翼的主要受力件，一般采用超硬铝和钢或钛合金；翼梁与机身的接头部分采用高强度结构钢。机翼蒙皮因上下翼面的受力情况不同，分别采用抗压性能好的超硬铝及抗拉和疲劳性能好的硬铝。

为了减轻重量，机翼的前后缘常采用玻璃纤维增强塑料（玻璃钢）或铝蜂窝夹层（芯）结构。尾翼结构材料一般采用超硬铝。有时歼击机选用硼或碳纤维环氧复合材料，以减轻尾部重量，提高作战性能。尾翼上的方向舵和升降舵采用硬铝。

飞机在高空飞行时，机身增压座舱承受内压力，需要采用抗拉强度高、耐疲劳的硬铝作蒙皮材料。机身隔框一般采用超硬铝，承受较大载荷的加强框采用高强度结构钢或钛合金。

很多飞机的机载雷达装在机身头部，一般采用玻璃纤维增强塑料做成的头锥将它罩住以便能透过电磁波。驾驶舱的座舱盖和风挡玻璃采用丙烯酸酯透明塑料（有机玻璃）。

飞机在着陆时主起落架要在一瞬间承受几百千牛乃至几兆牛（几十吨力至几百吨力）的撞击力，因此必须采用冲击韧性好的超高强度结构钢。前起落架受力较小，通常采用普通合金钢或超硬铝。

设计飞机发动机的涡轮机壳体时要确保最大稳定性，因为在发生技术损坏时必须承受住叶片破碎所带着的巨大冲击力。因此，涡轮机壳体一般由钛合金、Inconel铬镍铁合金或Waspalloy镍基高温合金制成，并另外通过芳纶纤维增强。

涡轮盘属于航空发动机部件，由钛64、高温合金Inconel718或Udimet720制成。

起落架支撑梁是一个复杂的结构件，是机翼和起落架之间的连接单元，与起落架一起起到类似于保险杠的作用。主起落架及其支撑梁是一架飞机上要求最高的部件，通常使用钛作为材料，有些型号也使用铝合金。